Среди многих прелестей эксплуатации отечественных автомобилей наибольшие неприятности доставляет не только запуск холодного двигателя зимой, но и запуск горячего двигателя в летний зной. Практически все автомобили марки "ВАЗ" и "Москвич", а также последние модификации "Ижей" оборудованы электровентиляторами, обдувающими радиатор системы охлаждения тогда, когда температура жидкости в нем превысит пороговое значение.

Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

В большинстве своем любительские автосигнализации выполняются на основе одновибраторов на микросхемах КМОП (логических элементах И-НЕ, ИЛИ-НЕ) с RC-цепями с большим сопротивлением и электролитическим конденсатором, при помощи которых получаются все необходимые временные интервалы. Не секрет, что электролитические конденсаторы отличаются малой термостабильностью и значительным разбросом емкости. При том используемые в этих цепях большие сопротивления создают ситуацию, когда даже незначительный конденсат, проникший на монтаж охранного устройства может его работу сделать полностью невозможной.

Часто автолюбители оснащают свои автомобили дополнительными сигналами торможения, — дополнительными фонарями, которые устанавливаются за задним стеклом и дублируют штатные лампы стоп-сигналов автомобиля. Большинство этих устройств только дублируют стоп-сигналы автомобиля — включаются и выключаются одновременно с ними.